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嘉兴港偏偏不愿“打酱油”
2016-06-01 16:30 已访问: 次 来源:搜狐

  最近十年,嘉兴港可能是“全球增长速度最快”的港口。
  
  浙江近年来在港口上动作不断,浙江省海洋港口发展委员会成立,舟山正建江海联运服务中心,而这其中,一个紧挨上海、距离金山不过十来公里的嘉兴港,相对默默无闻。日本学者保留的近代史料和地图中确实对嘉兴乍浦港有过标注。历史上,嘉兴乍浦港确实开埠早,地理位置优异。到了今日,嘉兴港如何再起?记者专访了嘉兴市人大常委会副主任、嘉兴港区党工委书记王马青。他说的最多的经验,便是港口合作,而其中重点对象之一,便是上海港。可能是“全球增长速度最快”的港口
  历史上乍浦港开埠很早,数百年前就有“外贸”航线,也曾是与日本对口贸易的重要港口,后因战火和上海、宁波等地港口的崛起,逐渐失落。 新中国成立之后,乍浦港再度露面,还是因为上海:1974年,上海石化总厂重要配套工程——陈山原油中转站动工兴建,乍浦镇东面的陈山又有了新码头。而后,乍浦港的开发,一直和“接轨上海”脱不开关系。
  地理优势有时未必是好事。王马青认为, 嘉兴港位于上海港和宁波港之间,虹吸效应远远大于溢出效应。在很长一段时期内,嘉兴港不温不火,默默无闻,可换个思路,改变就来了。2008年,嘉兴港重新审视自己,认为“做不了主角,就做最佳配角”,于是开始和宁波港、上海港联盟合作。一合作就不得了,2008年嘉兴市港务管理局和宁波港集团开始合作,出资共同开发嘉兴港,乍浦港区一二期6个泊位,由宁波港集团股权收购,当年,嘉兴港集装量吞吐量就一跃升至10.6万标箱,是2007年的2.7倍。2009年9月,独山港区与上港集团合作,着手开辟集独山港到上海洋山港的装箱航线,2015年,两港之间的“独山快航”运送了12.5万标箱货物,今年预计超过15万标箱。 去年全年,嘉兴港的集装箱吞吐量约为123万标箱,已是浙江省第二,从无到有,嘉兴港的增长是爆发性,这10年,光集装箱吞吐量一项,年均增长率为44.7%。
  能想象吗?2005年,嘉兴港只有寥寥几个泊位。集装箱货物?几乎没有。嘉兴港的负责人半开玩笑地说,近十年嘉兴港可能是全球增长速度最快的港口。根据嘉兴的“十三五”规划,到2020年,嘉兴港货物吞吐能力将突破1亿吨。

                                                                                    
上海宁波看重的是嘉兴港的“海河联运”
  为何上海港和宁波港能够看中当年“小小的”嘉兴港,并愿意与它合作?据王马青介绍,嘉兴港正着力建成上海港、宁波——舟山港两个国际大港的“最佳合作港”,另外,还要成为有效带动腹地经济发展的“最佳产业港”,和彰显嘉兴海河联运优势的“最佳特色港”。 重点,便在它“海河联运”的特色,在江浙沪地区优势尤为突出。有一个数据,嘉兴港2015年海河联运的货物中转量为985万吨、集装箱中转量3.5万标箱,覆盖了浙江北部杭、嘉、湖、绍等地。
  嘉兴港的海河联运,给周围的港口带来的福利。举个例子,2010年上海世博会期间,为防控污染,黄浦江市区段禁止煤炭等货物装卸,但上海和长三角腹地的“燃煤”怎么解决,靠的就是嘉兴港的海河联运,直接将煤炭从嘉兴港通过江浙密布的河网输送到内河的船上,全封闭,又无污染,还比公路节省成本。与嘉兴港联盟,得益的不仅是上海港和宁波港,杭州也对海河联运寄予厚望, 因为“杭平申线航道”的建设,杭州将结束没有出海通道和码头的历史,而浙江西部地区的内河货运,也因此有了大发展的契机。
  王马青介绍嘉兴港的宏图之一,在于“内河水运复兴计划”,未来数年,浙北苏南地区将可能形成杭平申线、湖嘉申线、京杭运河、乍嘉苏线等内河航线,形成辐射长三角的海河联运格局。 在王马青看来,嘉兴港服务长三角,同时,发展也得益于长三角一体化,尤其是港口联盟,嘉兴港本就是长三角港口群和上海国际航运中心的组成部分。未来,对嘉兴港区及嘉兴综合保税区而言,“融入上海”是大趋势也是首位战略。
  从古老乍浦港的辉煌到失落,又由夹在两大港口之间的默默无闻,到打出“最佳配角”和“海河联运”的特色,其中经验,始终在于合作和开放,对于长三角港口群的每一座港口而言,嘉兴港的特色之路,值得一观。

  原文链接:http://mt.sohu.com/20160510/n448613816.shtml
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